サバンナRX7について
サバンナRX７といえば日本の自動車メーカーMAZDA（マツダ）が世界に誇るロータリーエンジンを搭載したかつてのスポーツカーとして人気の名車！
マツダ・RX-7（アールエックス-セブン）は、ロータリーエンジンを搭載したマツダの乗用自動車（クーペ）で、当初はサバンナの後継として サバンナ RX-7（SAVANNA RX-7） の名で1978年3月に発表され、1991年に行われた2度目のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していた「アンフィニ」ブランドによる発売となり、 名称がアンフィニ RX-7 となった。1997年10月、「アンフィニ」ブランドの廃止により マツダ RX-7 となり、2002年8月に環境（排ガス）対策の行き詰まりにより生産が終了した。RX-7の販売終了後に登場したRX-8は後継車ではなく、マツダ自身が新規車種と紹介している。
販売終了後も支持者が存在し、オーナーや自動車愛好家の間では、「セブン」の愛称がある。この他、モデルを区別するために「FDセブン」など、それぞれの型式名の頭2文字をつけて呼ぶ事もあり、「SA」「FC」「FD」各モデル名のみで呼ばれることもある。日本国外では、VINコードにあわせるため、1980年モデルよりFB3Sという型番号が導入されており、FBと呼ばれることもある。
車名の由来は「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現される。「7」は「開発コードを示す番号」で他には2・3・4・5（輸出仕様のみ）・8がある。
生産終了後も、RX-7の名前はマツダのインターネット用コンピュータ・ネットワークにおけるDNSサーバrx7.mazda.co.jpに名前を残している。
初代・SA22C型（1978-1985年）
1978年3月、サバンナ（輸出名RX-3）の後継として、初代RX-7、SA22C型 サバンナ RX-7 が登場した。開発コードはX605。 プラットフォームは、マツダ・SAプラットフォームが用いられ、エンジンは水冷2ローターエンジン12A NA（自然吸気）仕様を搭載していた。オイルショックの影響を受け、REAPSと呼ばれる排ガスを再燃焼させるサーマルリアクター方式を採用し、従来に比べて40%の燃費アップを達成した。1983年のマイナーチェンジの際に日本仕様のみ12Aターボに変更される。ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だったルーチェ/コスモから1年後となる。日本以外では、1984年 - 1985年に、13B EGI NA仕様搭載車が販売されている。
2代目・FC3S型（1985-1991年）
RX-7は、1985年10月に最初のフルモデルチェンジが行われ、FC3S型となった。開発コードはP747。
プラットフォームは、マツダ・FCプラットフォームが用いられ、エンジンはインタークーラー付きターボ13B型を搭載する。日本以外では、初代に続き13B自然吸気エンジン仕様車が13Bターボエンジン搭載車とともに販売された。
1989年4月にマイナーチェンジが行われ、エアフロをフラップ式からメジャリングコア式に、リアコンビネーションランプを角型から丸型3灯にする変更のほか、ドアミラーの同色化、前後バンパーおよびボディのモール形状、アルミホイール、前席シート、インパネセンター、計器類のデザイン等が変更された。出力もタービンの改良により、前期の185psから205psに向上している。
グレードは最廉価グレード「GT」（MC時に廃止）、ベーシックグレード「GT-R」、ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。
「∞（アンフィニ）」シリーズと呼ばれる2人乗りスペシャリティーモデルが4世代に渡りリリースされる。このモデルは最終的に、FC3S型最高となる215ps/6500rpmの出力を持つこととなった。また、1991年のFD3S型へのフルモデルチェンジの年初、787Bのル・マン24時間レース総合優勝を記念した最後の特別仕様車「ウィニングリミテッド」が発売された。
3代目・FD3S型（1991-2002年）
1991年12月、FD3S型 RX-7となる。このフルモデルチェンジを機に1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称がはずされ、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠して「アンフィニ RX-7」として発売された。後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダRX-7」となる。開発コードはX105。
当初は価格帯がFCよりも高価で敬遠された。また開発スタート時には5ナンバーとして開発されたが、途中よりバブル景気時の高級車志向が強まったことで3ナンバーに変更されたている。発売時には一定のセールスを達成したが、バブル経済崩壊後は販売が落ち込んだ。走行性能に無関係な部位を削減してコストダウンを図り、値段を押さえたモデルも発売されたが、結果的には一番販売台数の少ないモデルとなった。 米国でのさらなる排ガス規制強化と保険料の上昇により販売不調となり、1995年で北米市場での販売を終了したため、輸出台数も少ないとされる。
日産・スカイラインGT-R、トヨタ・スープラ、三菱・GTO等のライバル車が業界自主規制上限の280psを公称する中で、RX-7のエンジン出力は、シーケンシャルツインターボ化を施した13Bロータリーエンジンで255psだったが、初期型255ps車のパワーウエイトレシオ（重量/出力比）は5kg/psを切っていた。後にエンジンの出力向上が行われ、1996年1月のマイナーチェンジで265ps（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280psに達した。
1998年と1999年に国費でレーダー付きの高速隊パトカーとして7台導入されている。現在は車両の老朽化で取締に使用されている車両はほとんど無く、廃車が進んでいる。イベントで展示されることもあった。
[（Wikipedia）より引用]